Уловка с остановкой

Управление городского хозяйства предприняло попытку вытеснить с транспортного рынка Березников частных извозчиков. Дабы укрепить и без того монопольное положение муниципальных автобусного и троллейбусного предприятий.

Остановишься – плати
Напомним, что ещё с момента появления частных маршрутных такси транспортные специалисты городской администрации обещали найти законные методы воздействия на частников. В конце прошлого года один из способов был найден. Оказалось, что с 1997 года в Березниках действует положение, обязывающее платить предприятия определённую мзду за остановку ведомственных, то есть, не муниципальных, автобусов на городских остановках. Кстати, подобное постановление действует исключительно в Березниках.

По словам начальника отдела энергетики и транспорта УГХ Олега Белкина, фактически это положение выполнял лишь «Уралкалий». С этого года за пользование остановками заплатили также дорожно-ремонтное строительное управление, «Пермавтодор», частный предприниматель Владимир Железов. Предполагалось, что владельцы маршрутных такси платить откажутся и вот тогда...

Олег Белкин:«Раз есть такое постановление, мы обязаны его исполнять, никто ведь его не отменял. Частникам разрешили ходить до конца года, сейчас они незаконно ездят».

За 20 метров асфальта
В среднем, плата за пользование остановками составляет около 12 тысяч рублей в год за один автобус (за основу взята сумму, необходимая для восстановления асфальта на площади в 20 квадратных метров). Причём, если перевозка людей осуществляется больше двух раз в день или автобус совершает более пяти посадок в день, то плата увеличивается. Впрочем, специально для владельцев частных маршрутных такси был введён снижающий коэффициент – плата была уменьшена в два раза.

Предполагается, что во втором квартале в положение будут внесены соответствующие изменения, касательно частников.

В общем, уловка не удалась. Частники согласились выплачивать сбор за пользование городскими остановками. Например, предприниматель Леонид Суханов, владеющий тремя пассажирскими «Газелями» должен заплатить около 40 тысяч рублей в год. Примерно по 3300 рублей в месяц. Для сравнения, «Пермавтодор» заплатил за год около 18 тысяч рублей. Деньги эти планируется направить на содержание городских остановок, в частности, очистку их от снега.

Все на конкурс!
В течение января коммунальщики планируют провести конкурс по обслуживанию городских маршрутов. С достоверностью в 99 процентов можно прогнозировать безоговорочную победу муниципального ПАТП. Потому что частники заранее поставлены в невыгодную позицию и победа в конкурсе им «не светит». Ведь, чтобы обслуживать маршрут нужно как минимум три автобуса, стоимостью по 2 миллиона рублей каждый. А маленькие 13-местные «Газели» просто не смогут конкурировать с большими муниципальными автобусами. Впрочем, даже если бы частники и выиграли право на обслуживание маршрута, то, по мнению коммунальщиков, из-за малой вместимости машин постоянно срывался бы график движения, а это штрафы и другие наказания, вплоть до отзыва лицензии. Хотя, в тоже время можно будет говорить, что вот эти частники такие-сякие, пассажиров отбирают, а вот цивилизованно работать на маршруте не могут.

Сергей Долгих, заместитель начальника УГХ:«Вот проведём конкурс, и уже будем общаться с частниками на законном основании. А то ведь это грабёж среди бела дня – ездят перед нашими автобусами и собирают пассажиров».
Леонид Суханов, частный предприниматель:«Посудите, какой смысл, нам ехать после автобуса, который собирает всех пассажиров? Это бред, что мы у них пассажиров отбираем. Ведь у них фактически монопольное положение. Люди просто платят нам за качественное обслуживание. А ещё говорят, будто бы это мы разваливаем муниципальный автобусный парк. Поэтому нас будут давить».

В общем, транспортная война продолжается. На стороне муниципальных транспортников выступают коммунальщики, принимающие нормативные решения. На стороне частников – пассажиры, добровольно платящие за проезд. Кто победит?
Антон Художитков