Железнодорожники подрежут крылья

Оправдан ли оптимизм РЖД? Ссылаясь на зарубежный опыт высокоскоростного движения, железнодорожники приводят следующие данные. Если поезд преодолевает расстояние до 800 км за 4 часа, то его предпочтут самолету 50-60% пассажиров. Проехать на поезде 500 км за 2,5 часа пожелают уже 85-90%. Опираясь на эти цифры, в РЖД оценивают потенциальный пассажиропоток на новой магистрали Петербург-Москва в 4,5-5,5 млн человек в год. Неизвестно, правда, найдется ли в обеих столицах столько людей, готовых провести в сидячих вагонах 3-3,5 часа за деньги, сравнимые со стоимостью поездки в комфортном спальном вагоне. Да и авиаторы вряд ли так просто сдадут свой любимый маршрут. «Аэрофлот» и ГТК «Россия» готовятся отстаивать свои интересы. Не дремлют и прочие авиакомпании.

ДУЭЛЬ НА ЧАСАХ
Коммерческий директор «России» Игорь Морачев говорит, что угрозу со стороны РЖД все авиакомпании давно осознали и даже успели придумать несколько способов ее нейтрализации. Первым делом нужно перестать конкурировать между собой и выступить против железнодорожников единым фронтом. В феврале 2008 г. ГТК «Россия» и «Аэрофлот» договорились о совместных полетах между Петербургом и Москвой. Соглашение о так называемом код-шере, которое подписали руководители компаний Сергей Михальченко и Валерий Окулов, позволяет им продавать билеты на рейсы друг друга без ограничений мест.

На двоих у них теперь 25 ежедневных рейсов из 34 имеющихся. И на этом они, по словам Морачева, останавливаться не собираются: «Привезти пассажиров за 3,5 часа — это, конечно, хорошо. Но РЖД не сможет отправлять рейсы из Петербурга в Москву и обратно каждые полчаса. А мы можем». Если потребуется, продолжает он, авиакомпании откроют дополнительные рейсы. В любом случае сокращать существующее сейчас расписание полетов между двумя столицами ГТК «Россия» точно не собирается — в компании считают прогноз РЖД насчет будущего пассажиропотока на воздушных линиях излишне пессимистичным. Лев Кошляков из «Аэрофлота» более осторожен в оценках. Он не исключает, что расписание придется подкорректировать. Но не раньше, чем РЖД окончательно обкатает свои высокоскоростные поезда.

Прочие авиакомпании говорят, что вопрос конкуренции с РЖД для них якобы не столь остр, как для «Аэрофлота» и «России». Дело в том, что присутствие на линии Петербург-Москва им важно совсем по другим причинам. Например, UTair и S7 Airlines, по словам их руководителей, открыли свои рейсы исключительно для подвоза в Северную столицу пассажиров, прибывающих в Москву из других городов. Ведь открытие прямого сообщения между Петербургом и, например, сибирскими городами не всегда экономически оправдано.

Бодрый настрой авиаторов, конечно, подкупает, но позиция РЖД все же выглядит убедительнее. Авиапассажиры по-прежнему тратят слишком много времени на пути к трапу самолета. Во-первых, даже если на всех рейсах этой линии будут доступны ускоренная регистрация и упрощенная процедура досмотра и контроля за 20 минут (эту услугу тестируют и «Россия», и «Аэрофлот»), попасть в поезд все равно гораздо легче. Всего и дел-то — приехал на вокзал в центре Петербурга и через 3,5 часа оказался в пределах московского Садового кольца. Во-вторых, оба города погрязли в автомобильных пробках, а железнодорожное сообщение с аэропортами отлажено не везде. И РЖД, которая занимается доставкой клиентов в аэропорты, тут авиакомпаниям, похоже, сомнительный помощник.

Если РЖД перенесет, как обещает, все поездки в аэропорты на строящийся Четвертый вокзал (таково рабочее название будущего терминала на площади трех вокзалов), время в пути до самолетов только увеличится. Это ясно видно на примере электричек, везущих пассажиров в Домодедово: с Павелецкого вокзала поезда идут в аэропорт 40 минут, а с Ленинградского — 1 час 5 минут. Соответственно, в аэропорт Внуково оптимально было бы добираться с Киевского вокзала, а в Шереметьево — с Белорусского и Савеловского. Но уж никак не с Четвертого.

Пассажиры средне- и дальнемагистральных рейсов лишние полчаса дороги в аэропорт легко переживут, но для петербургского направления, где счет идет на минуты, это решающий момент. Бессмысленно целый час трястись в электричке до аэропорта, проходить там утомительные формальности, а после полета еще и дожидаться багажа. Особенно если высокоскоростной поезд будет находиться по соседству с аэроэкспрессами — все в том же Четвертом вокзале. На такую красноречивую рекламу будущих Velaro Rus в месте скопления целевой аудитории не жалко потратить и $1 млрд: деньги вернутся через четыре года.

Текст: Ирина Русанова, SmartMoney
Фото из архива