авария на БКПРУ-1

На 15 января размеры провала в рыхлых отложениях незначительно увеличились – 443 на 325 м. Минимальные расстояния от провала до действующей железнодорожной ветки не изменились. Продолжается заполнение провала водой и восстановление сдренировавших ранее в рудник запасов подземных вод водоносных горизонтов надсолевого комплекса пород. Продолжается снижение скоростей оседаний в районах железной дороги и БСШУ, проспекта Ленина и поселка Зырянка.

На 30 декабря размеры провала не изменились. Минимальные расстояния от провала до действующей железнодорожной ветки не изменились. Аномальных отклонений в режиме поверхностных водоёмов не зафиксировано. Заявок на отправку по временной железнодорожной ветке составов с опасными грузами не поступало. Содержание горючих и ядовитых газов значительно ниже ПДК. Белорусское ОАО сделает экспертное заключение о причинах аварии, произошедшей в 2006 году на руднике ОАО «Уралкалий».

Согласно официальному сообщению пресс-службы штаба ЧС при городской администрации Березников, на 25 декабря размеры Провала не изменились. В рыхлых отложениях размеры – 442 на 323 м, в коренных породах – 412 на 295 м. Не изменились минимальные расстояния от провала до действующей железнодорожной ветки. По данным тахеометрической съемки вокруг провала наблюдается поднятие земной поверхности в пределах 10-50 мм, в том числе в районе «провал – железная дорога» в пределах 2-10 мм.

«Причиной аварии на БКПРУ-1 стал прорыв водозащитной толщи на одном из проблемных участков, где отработка продуктивных пластов была закончена в 1967 году. В 1996 году «Уралкалий» заказал работу по выявлению опасных мест с точки зрения масштаба проседаний земной поверхности, особенностей строения водозащитной толщи и других геологических особенностей, – говорит Аркадий Красноштейн. – В течение многих лет шел процесс активного оседания поверхности – общая величина оседаний составила 2,5 метра…»